木托盘作为一种重要的物流运输载体，可以重复使用，那么如何的正确使用木托盘，使其更好的延长使用寿命呢？下面总结几点，供广大使用客户参考。

1、堆垛过高：

部分厂家为节约仓库场地，将木托盘多层堆垛。这样将造成底部木托盘压力过大，而且超高易倒塌造成事故，通常木托盘只能堆垛两层，且货物间应加置木质盖板。

2、叉车伤害：

在移动木托盘时，两叉之间的距离应尽量放宽至木托盘的进叉口外缘，进叉深度应大于整个木托盘深度的2/3以上。液压车和叉车在使用木托盘动载时，应保持匀速度进退和上下，避免急刹、急转引起卡板受损、造成货物倒塌。木托盘川字型卡板尽可能选择无底板面进叉，进叉时应保证准确平稳的插入木托盘插孔中，以免插坏木托盘。

3、人为伤害：

 一些叉车工为了提前完成工作任务，通过叉车两叉对木托盘进行撞击推动。

4、超载：

通常木托盘在采购时应提出载重要求，在使用中不宜超重超高，高度一般控制在木托盘宽度的3分之2为宜。木托盘静止不动时，木托盘上放货所能承载的强度，不同结构的木托盘静载所能承受的强度不同：双面结构强度大。

企业视频展播，请点击播放

视频作者：安徽禄凯包装科技有限公司

没能实行木托盘通用制的原因  

(1)行政机关没有实行有力的一元化。  

(2)没有得到国铁等物流业界的支持。    

(3)物流机具、车辆、包装等有关行业的规格标准与标准托盘规格不一致。  

实行托盘通用制，"托盘标准化"是必需的 日本在托盘标准化方面还处于后进国家的行列。我们在上面说过，日本从1965年--1974年即提出一贯托盘化的问题，但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，是非常遗憾的事情。泡沫经济时期，为应付运输紧张的形势，一度曾经大力提倡过，遗憾的是在泡沫经济崩溃后，运输需求下降，一贯托盘化也随之降温。  

近（1997年--译者注）由于日元升值，出现内外价格差，以致价格体系受到破坏。搬运的机械化，和以使人们从重体力劳动中解放出来为目的的运输效率化，重新被提上日程。又由于年轻工人不愿意从事人力搬运的工作，为了保住年轻的劳动力，企业如何推行一贯托盘运输，已成为必须认真对待的紧急课题。

提高物流效率的核心问题，是推行一贯托盘运输的问题  从日本物流今后的发展看，在全国推进托盘化是必要的。

木托盘的结构分类具体分为以下种类：

九脚型木托盘：木托盘下面共有九只木墩，方型木托盘的四边中间各有1个木墩，四个角每个角1个木墩，木托盘正中间1个木墩共有9个木墩。9个木墩按横向或竖向水平地分成3组，每组木墩上用螺纹钉将木板（横梁）固定，之后将面板以垂直交叉将3组横梁连接固定形成一个正方形或长方形木托盘。这种托盘称为九脚型木托盘

川字型木托盘：在九脚型木托盘的反面外形基础上，增加3块9个木墩下的木板（拉板）3块拉板呈川字型。

田字型木托盘：在九型木托盘的反面外形基础上，反面横的三块拉板及竖的三拉板型成“田”字形状的木托盘。

日字型木托盘：在九型木托盘的反面外形基础上，反面横的三块拉板及竖的二块拉板型成“日”字形状的木托盘。