没能实行木托盘通用制的原因  

(1)行政机关没有实行有力的一元化领导。  

(2)没有得到国铁等物流业界的支持。    

(3)物流机具、车辆、包装等有关行业的规格标准与标准托盘规格不一致。  

实行托盘通用制，'托盘标准化'是必需的 日本在托盘标准化方面还处于后进国家的行列。我们在上面说过，日本从1965年--1974年即提出一贯托盘化的问题，但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，是非常遗憾的事情。泡沫经济时期，为应付运输紧张的形势，一度曾经大力提倡过，遗憾的是在泡沫经济崩溃后，运输需求下降，定做木托盘，一贯托盘化也随之降温。  

近（1997年--译者注）由于日元升值，出现内外价格差，以致价格体系受到破坏。搬运的机械化，和以使人们从重体力劳动中解放出来为目的的运输效率化，重新被提上日程。又由于年轻工人不愿意从事人力搬运的工作，为了保住年轻的劳动力，企业如何推行一贯托盘运输，已成为必须认真对待的紧急课题。

提高物流效率的核心问题，是推行一贯托盘运输的问题  从日本物流今后的发展看，在全国推进托盘化是必要的。

作为木托盘的主要使用工具，叉车是必备的基本车型，今天我们就来给大家说一下木托盘使用中关于叉车的一些安全操作规程：

1、不准从司机座以外的位置上操纵车辆和属具。

2、不要搬运未固定或松散堆垛的货物，小心搬运尺寸较大的货物。

3、对起升高度大于3米的高起升车 应注意上方货物吊下，叉车托盘必要时，须采取防护措施。

4、对于高起升叉车工作时应尽量使门架后倾，装卸作业应在较小范围内作前后倾。

5、在码头或临时铺板上行驶时，应倍加小心，缓慢行驶。

6、加燃油时，司机不要在车上，并使发动机熄火，在检查电瓶或油箱液位时，不要点火。

7、离车时，将货叉下降着地，并将档位手柄放在空挡，发动机熄火并断开电源;在坡道停车时，将停车制动装置拉好，免熏蒸木托盘，停车较长时须用垫坎垫住车轮。

8、转向时，应遵守交通规则，并开转向灯，

9、 严禁无令行车和空挡溜车。

10、严禁离合器处于半离合状态下运行叉车。

11、定期检查油、水泄漏、变形、松动等情况，忽视检查会缩短车辆寿命，在恶劣情况下将会导致事故发生。

12、不要使用明火检查燃油油位、电解液或冷却水及泄漏。

13、叉车运行时切勿上下，上、下叉车时请用叉车的安全踏板和安全扶手。

14、不要牵引发动机有故障、转向系统不正常及制动系统损坏的车辆。

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